軽バン ターボ 4wd

まず軽自動車のバンは、スズキ、ダイハツ、ホンダの3メーカーしか製造していません。OEMで日産やマツダなども販売したりしていますが、車体そのものを製造してるメーカーは限られます。, そこで、この3メーカーの製造する軽バンを比較して、最も雪道走行に優れている車種を検証してみました。, まずは前提として、軽バンは雪道や凍結路に弱く、走行安定性に欠ける特徴を持っています。※あくまでもスタッドレスやチェーン非装着状態でのお話し。, まずは構造ベースであるFRについて解説していくと、後輪が駆動するためにスリップした時に車が不安定になりやすいです。後輪がスリップしてしまうと、エンジンの重みにより支えられた前輪を軸として左右に回転してしまいます。プロのドライバーならまだしも、素人では車体を立て直すのが難しく、一回転してしまうというのも珍しい話ではありません。, なぜ軽バンにFR方式が採用されているかというと、そもそもバンは荷物を積むことを前提に設計されている点にあります。, 荷物を満載していると、後軸に重みがかかって前輪部分は浮いた状態になります。大げさに言えばシーソーのような状態ですね。前輪が駆動する方式ですと、タイヤにしっかり力がかからなくなるため逆に走行安定性が悪くなります。, あくまで雪がない道路においての話ですが、荷物を積載してる状態では、FR(後輪駆動)の方が安定性が高まるということです。皮肉にもこの駆動方式のために、雪道ではてきめんに弱さを露呈してしまうのが軽バンの特徴なのです。, 先ほど話したように、そもそも軽バンは荷物を積むことを前提に作られています。荷物がない軽い状態では、駆動する後輪部分に重さがかかりません。しっかり重さがかかれば、まだ雪道に食い込んで支えてくれるのですが、軽いと面白いように滑ります。, 4WDならば安全か?というとそうでもないのが軽バンの悩ましいところ。結局荷物が軽い状態では安定性にかけます。常時大量の荷物を積んでいるわけではないですし、そもそも軽バンに重量物はあまり積まないですよね。構造的にも、使用用途を考えても軽バンは雪道・凍結路に不利な要素がてんこ盛りなのです。, 非常に細かな比較になりますが、走行安定性を高めるという要素で検証すべきトピックを私なりに考えてみました。, 一つは、前後のホイールベース。前輪と後輪がどれだけ離れているか?という数値で、この数値が大きいほど車体の4隅に満遍なく重量がかかって、安定性が高まります。荷室の積載性も高くなる要素になりますね。, もう一つが、タイヤのトレッド。トレッドとは、タイヤの左右の長さを差します。このトレッド幅が大きいほど、がっちりと踏ん張って走行安定性にも影響してくる部分です。, まずは現行販売されているメーカーの3モデルの諸元表を比較してみましょう。※2016年8月調べ, 単純にこの数値で比較すると、各社非常に近い数値・・・。トレッドに違いがあるのは、安定性の考え方の違いで、スズキとダイハツは前輪トレッド幅が広いため直進安定重視。, ホンダは後輪が広いため、カーブなどでも踏ん張る力が強いことが分かります。(スポーツカーの後輪がやたらでかいのと同じ考え)。, さすがに、お互いしのぎを削るメーカ同士ってことで、数値には大きな差がありませんでした・・・。これでは他の要素も見ていかないと、雪道ナンバーワン軽自動車バンを決定できない。, ここで改めて各社のデータを見ていくと、雪道の安全性を確保する安全装備の設定には大きな違いが見られます。, スズキのエブリィには、商用の軽自動車初というESP(横滑り防止装置)の装備の設定があります。ESPはスリップしたタイヤを感知すると、車体の安定性を保つために4輪のブレーキを独立に効かせながら姿勢を保つという安全装備です。, もちろん全グレードに設定されてるわけではないですが、現状ホンダやダイハツには採用されていませんので、装備の有無によっては雪道での安全性に大きな差をつけていることになりますね。, ということで、軽自動車の商用バンで、雪道・凍結路に強くて安全性が高いのは、スズキのエブリィ(条件付き)ということになります。, ただし冒頭でもお話ししたように、そもそもの駆動方式や設計上、雪道や悪路での走行性はあまりよくないのは共通しています。, 豪雪地帯での走行が予測される場合や、厳寒期の急な積雪にも備えたいのであれば、4WDモデルを検討するかスタッドレスタイヤなどの雪道装備は万全にしておいてください。, 荷物を載せていないときは、路面次第でスタッドレスでも滑るときは滑るので、安いのでもいいので金属チェーンを載せておけば万全です。, 仕事にレジャーにと用途を問わず活躍してくれる軽自動車バンですから、特性を理解して安全かつ快適な走行を楽しんでください。, 「軽自動車でGO」のテキストや画像のコピーは全て禁止します。画像は特に有料サービスの管理のものもあるので厳禁です。記事コンテンツの盗用はもちろん、テキストのコピペ《リライトも含みます》も一切認めないものとします。著作権法第119条により、著作権違反は最高で10年以下の懲役、1000万円以下の罰金を処されます。人生において大きなペナルティを受ける行為はやめてください。, Getty Images 豪雪地帯での走行が予測される場合や、厳寒期の急な積雪にも備えたいのであれば、4WD ... 軽バンはターボ 車がおすすめな理由とメリット 20858 views. スズキエブリィ・・・最も軽い2W DMTで890キロ 2. © 2018 軽自動車でGO!軽カーをもっと楽しむ情報サイト All rights reserved. 最近の軽自動車には、ほとんどのモデルにターボとna(自然吸気)の2種類のエンジンが設定されている。どちらを買えばよいのか悩むこともあるだろう。当然naのほうが価格が安く、燃費もいいが、ターボはパワーやトルクに余裕がある。それぞれの特徴をお伝えしよう。 軽自動車の装備の充実ぶりは目を見張るものがある。メーカーにとっても、軽自動車はもはやメインに使うファーストカーとして、戦略をシフトしている。快適装備や予防安全と衝突安全の装備(ADAS機能)に加え、趣味やアウトドア、ロングツーリング志向の車種も増えている。, そのひとつが、SUVテイストの軽自動車の存在だ。スタイリングだけでなくターボエンジンや4WDといった特徴を備え、アウトドアやレジャーユースにも耐える装備も充実している。このような軽自動車のうち、『三菱 eKクロス』『スズキ ハスラー』『ダイハツ キャストアクティバ』の3車種について、SUV、アウトドアという視点で仕様を比較してみたい。, アウトドアやオフロード走行では、『ジムニー』のような本格的な軽自動車もあるが、ここではSUVの多用途・多目的という視点を優先するため、あえて除外している。, 特徴的なフロントマスクは、それだけでアクティブ軽といってもよさそうだ。3連のLEDヘッドライトが昼夜を問わず存在感を放つ。アウトドアやレジャーユースを重視するなら、ルーフとボディの色が選べるツートンカラー(Mグレードを除く)も、単なる足ではないことを主張する。, エンジンはBR06。軽自動車では一般的な3気筒エンジンだが、ベースブロックはインドなどでダットサンの名前で発売されているリッターカーのエンジンをボアダウンしたものだ(日産デイズも同じエンジン)。そのため、トルクに余裕があり振動や静粛性で他社の軽自動車より優れている。トルクはターボ車が100Nm(10.1kgfm)/2400~1000rpm、ノンターボが60Nm(6.1kgfm)/3600rpm。馬力がターボ車47kW(64PS)/5600rpm、ノンターボが38kW(52PS)/6400rpm。, もうひとつの特徴は広い車室空間だ。室内長2065mm、室内幅1340mmは比較車種の中では一番広い。ドライバーは通常のポジションをとっても、後席で大人が余裕で足が組める広さだ。シートアレンジで荷室も最大限に使える。運転席・助手席周りをはじめ、後席のドリンクホルダーやアンダートレイなど、細かい収納スペースが多いのも家族旅行ではうれしい特徴だ。, 開発陣がこだわったという本格的なルーフレールがあるので、アフターパーツを含めてアウトドアや趣味関係の積載にも困らないだろう。純正アクセサリーでも、ルーフラック、自転車用ラック、サーフボードアタッチメント、スキー・スノボアタッチメントと多様で、かなりしっかりしたものが用意されている。, eKクロスは、日産のプロパイロットと同じもの(マイパイロット)がメーカーオプションで設定できる。軽自動車だからといって性能に違いなく、リーフやセレナなどで実績のある運転支援が提供される。車室内の静粛性と相まって高速道路のロングクルージングもストレスなく移動できる。ロングツーリングや高速道路移動には強力なアドバンテージとなる。, eKクロスよりずっとポップなフロントマスクで、いかにもアウトドアレジャーを主張しているのがハスラーだ。エンジン(R06A)は最大出力はターボ車が47kW(64PS)/6000rpm。ノンターボが38KW(52PS)/6000rpm、トルクはターボが95Nm(9.7kgfm)/3000rpmとノンターボが63Nm(6.4kgfm)/4000rpmと、eKクロスとほぼ変わらないが、最重量モデルでも車両重量880kgと比較車種の中で最軽量クラスとなる。, トランスミッションがCVTのほかに5MTの設定もある。軽量ボディとマニュアルトランスミッションで、キビキビ走ってくれそうだ。, ボディカラーは、キーカラーのオレンジの他、グリーン、ブルーなど割と発色のよい原色が多い。ボディカラーとコーディネイトできる内装パネルやルームミラーカバー、リモコンキーカバーもアクセサリーとして用意されている。, ラゲッジスペースを有効活用するためのルーフバー、ルーフネット、ラゲッジボード類、リアゲートに取り付けられるターフ、フロントガラスなどの目隠しシェードはピクニックやキャンプでほしくなる装備だ。溝式だがルーフレールもついているので、キャリア類の取り付けも可能。オプションやアクセサリーでアウトドアユースを意識したものが目立つ。, シートアレンジでは、前席と後席座面までのフルフラットが可能だ。インパネまわりのポケットや収納も多いので、ちょっとした軽キャンパーとしても使い勝手がよい。インパネボックスのひとつが、開けると小さいテーブルになるのもポイントだ。助手席をテーブル代わりにするシートアレンジも可能で、運転席と後席でちょっとした家族の団らんまでできそうだ。, キャストは、スタイル、スポーツ、アクティバと3つのモデル設定がある。街乗り・ショッピングなどがメインの人スタイル。走りを楽しみたい人のスポーツ。そして、アウトドアやレジャーを楽しみたい人のアクティバという位置づけで、オーナーのニーズによって選ぶことができる。, 今回はアクティブユーザーのための比較ということで、アクティバが対象となる。ニーズごとのモデルがあるとはいえ、ベースはキャストという同じ車種なので、比較車種の中ではいちばんオーソドックスな軽自動車という外観だ。, エンジンはKF型。ターボとノンターボの設定があり、スペックはそれぞれ47kW(64PS)/6400rpm・92Nm(9.4kgfm)/3200rpm(ターボ)、38kW(52PS)/6800rpm・60Nm(6.1kgfm)/5200rpm(ノンターボ)。, キャストの3モデルは、車両の基本性能は変えず、カラーリングやデカール、インテリアカラー、アクセサリー類の違いで個性を出す戦略をとっている。では、違いは見た目だけかというとそうでもない。アクティバの4WDモデルには、ダウンヒルアシストコントロールとグリップサポート制御という悪路走行や雪道、ぬかるみなどで効果を発揮する機能を搭載している。, ダウンヒルアシストコントロールは、下り坂でブレーキやエンジン出力、CVTを制御して車速を自動的に4km/hから15km/h(設定可能)で下ってくれる機能だ。ドライバーは悪路の急坂でもブレーキ・アクセル・ギア操作は必要なくハンドル操作に集中できる。この機能は、後退時にも使える。, グリップサポート機能は、ブレーキ4輪を別々に制御することで、空転したタイヤに個別にブレーキをかけてトラクションを維持する機能だ。通常、2WDでも4WDでも駆動輪が1輪でもスリップしたり空転すると、そこに駆動力が集中して逃げてしまい、残りのタイヤにはトルクがかからず、発進やぬかるみ脱出ができなくなる。空転しているタイヤに抵抗(ブレーキ)を与えてやれば他のタイヤにもトルクが配分される。この機能は、コーナリング時の姿勢安定にも効果がある。, ダウンヒルアシストコントロールとグリップサポート機能は、ハスラーにも別名称で備わっているが、設定速度が7km/hと固定だ。eKクロスにはグリップサポート機能のみで、ダウンヒルアシストコントールは対応していない。その代わりではないが、坂道発進にブレーキを自動ホールドしてくれる。, SUVでもアウトドアをアクティブに楽しむとなった場合、選択ポイントとなるのは雪道や悪路走行を意識して4WDを選ぶかどうか。そして、走行性能を重視してターボ車を選ぶかどうか。, 活動範囲に雪道が含まれるなら4WDという選択は有効だ。今回比較したどの車種も、VSCや姿勢を安定させる機能(EBS)がついたABS、トラクションコントロールといった安全支援システムが搭載されている。したがって、FFだからといって雪道で性能が不安ということはないが、4WDの走破性、悪路走行性は状況しだいではメリットとなる。, 今回の比較車種を含め、多くの軽自動車の4WDはビスカスカップリングをセンターデフに利用したオンデマンドタイプの4WDだ。普段はFF状態で走行しているが、雪や悪路などで前輪がスリップしだすと後輪に駆動力が伝えられる。, 4WDは、車重や燃費でマイナスだが、寒冷地仕様のワイパーヒーター、シートヒーターなどの装備とセットになっている場合もあるので選ぶ価値はある。, ターボについては、好みの問題と思っていいだろう。馬力の差は歴然で、発進加速や全体の動力性能の違いは明らかだが、アウトドアやアクティブライフに、パワースペックは必ずしも重要ではない。燃費よりも上り坂やワインディングでの軽快感を優先させたいならターボ車の選択は悪くない。, ダイハツ LOVE LOCALイベント、2019年度第3弾は「里山でデイキャンプ」 10月27日, 軽自動車でもアウトドアを楽しめるか? 三菱 eKクロス でデイキャンプに出かけてみた, スズキ ハスラー など、ヘッドライトが点かなくなるおそれ…34万3000台をリコール, スズキ ハスラー、特別仕様車「Jスタイル」発売…ルーフレールやメッキフロントグリル装備, 【ダイハツ キャスト 700km試乗】「N-ONE」との勝負は利便性と安全装備でリード、走りはどうか, 【ポルシェ・エクスペリエンスセンター東京】体験してもらってユーザーになってもらう…日本法人社長, 【ホンダ N-ONE 新型】6速MT&FFターボ、“初”尽くしの「RS」[詳細画像], 【ホンダ N-ONE 新型】ニッチの世界で表現する世界観、N-WGNとの棲み分けは[インタビュー], 【日産 ノート 新型】新生日産はここから始まる!第2世代e-POWER搭載でデビュー, 【日産 ノート 新型】e-POWERのみの設定に…星野副社長「電動化を象徴するモデルとして」, モーガン『3ホイーラー』、2021年に生産終了…軽量3輪スポーツカーにファイナル仕様[動画].

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