バイク 子供 三人乗り 7

兵庫県に本社を置く「株式会社アライブプラス」が販売する「APtrikes125」は、普通自動車免許で運転出来る「チョイ乗り系」トライクです。どのような特徴があるのでしょうか。, 株式会社アライブプラスが販売する「APtrikes125」は、普通自動車免許で運転可能な小型トライクです。, 保険、税金関係はバイク(250cc)と同等で低負担、普通自動車免許でOK(AT限定OK)、車検および車庫証明不要、3人乗りも出来てコインパーキングも利用可能、荷物の運搬にも使用出来るなど、多くのメリットを持つAPtrikes125は、まさに「クルマとバイクのいいとこどり」といえる車両です。, 空冷4ストロークの125ccエンジンを搭載する同モデルは、クラッチレバー操作のいらない遠心クラッチと4速ミッション、バックギアを備えているため、老若男女問わず、幅広い層をターゲットにしたモデルとなっています。, 現状ではどのようなユーザーが購入しているのでしょうか。株式会社アライブプラスの担当者にうかがってみました。, ―――購買層はどれくらいの年齢の方が多いですか? また、男女比についても教えて下さい。, 現在は40歳以上が多いですが、今後はカラーオプションも充実致しますので、もう少し若い層(30歳~)へも浸透するのではないかと考えております。, 現在は「近場」への足としてお考えの方が多くいらっしゃいますがとある地域の観光組合からはレンタルとしての用途をご検討頂いております。 結論としては、7人乗りで確定となりました。 8人乗る乗る必要が無いなら、絶対7人乗りが便利! 例えば夫婦+子供4人+祖父母など、定員8人maxで乗る機会が無いなら、無い機会の為に8人乗りを選ぶより、使い勝手優先で7人乗りにした方が良いと思いました。 5人家族向けのミニバンを考えたときに必ずぶち当たるのが、7人乗りにするか8人乗りにするか、ですよね。 特に最近のミニバンは、7人乗りのロングスライドやら、ファーストクラスの乗り心地のキャプテンシートやら、7人乗りを素晴らしさを説くモデルが多いように思います。 お盆休みのサービスエリアはミニバンが7~8割を占める状態だった。ふと見ると、3世代の家族で7、8人乗っていた。 また、近所の川原にある野球場で練習試合があるというので、子供を送っていったらミニバンから小学生8人くらいがゾロゾロと出てきた… 3人乗り125ccトライク「APtrikes125」 コインパーキングも利用可能なチョイ乗りトライクとは?, 世界レベルのハーレーカスタム 2020年ニューオーダーチョッパーショーで同率首位に輝いた一台に迫る, メスキットで炊き込みご飯に挑戦!! 保険、税金関係はバイク(250cc)と同等で低負担、普通自動車免許でOK(AT限定OK)、車検および車庫証明不要、3人乗りも出来てコインパーキングも利用可能、荷物の運搬にも使用出来るなど、多くのメリットを持つAPtrikes125は、まさに「クルマとバイクのいいとこどり」といえる車両です。 自由を感じさせる乗り物、バイク。子供と同じ風を感じて、タンデム(2人乗り)ツーリングに出かけてみたい…そんな思いを持つバイク好きのお父さん、お母さんもいるのではないでしょうか。しかし、バイクは車ほどの安全性が保たれているとは言い難い面がある乗り物であることは事実。では、バイクで子供との2人乗りを楽しむために必要な装備や、注意すべきこととは?, まず知りたいのは「子供は何歳から2人乗りが可能なのか」という点。今回、バイクでのツーリング情報に詳しい、枻(えい)出版社『BikeJIN』の中村編集長にお話を伺いました。, 「実は道路交通法にはバイクの2人乗り同乗者の年齢制限は記載されていません。2人乗りに関しての法的な制限としてあるのは運転者側の制限でして、一般道では、排気量50cc以上の自動二輪車の経験が1年以上、高速道路では年齢20歳以上かつ、排気量50cc以上の自動二輪車の経験が3年以上必要とされています。」, 「それは難しいでしょうね。まず、バイクに乗るには運転者、同乗者ともにヘルメットの着用が義務付けられています。キッズ用のバイクヘルメットは存在しますが、極端に小さなものは販売されていません。もちろん、ヘルメットはかぶってさえいればいいというものではなく、安全のためにジャストサイズで着用すべきものですから。また、後部座席のタンデムステップに足が着くことが望ましいともされています。」, 「これらのことから明確な決まりはないとはいえ、同乗するお子さんの年齢は、小学校低学年あたりからが適した年齢と考えるのが妥当なのではないでしょうか。」, ちなみに筆者は過去に、交通量はほぼ皆無な田舎道ではありますが、原付スクーターのステップボードに米袋とともに子供を立たせて乗っている人や、バイクのタンクに子供をまたがらせて走行している人とすれ違ったことがあります…。, 「それは完全にアウトです。そもそも排気量が50cc以下のバイクは2人乗りが禁止されていますし、道路交通法でも『乗車のために設備された場所以外の場所への乗車を禁止』しています。絶対にやってはいけません。」, 小さい子供だからいいだろう、ちょっとだけだから大丈夫だろう。そんな考えが親御さんにあったら残念ですね。なにより子供の命に係わることなのですから。, では、子供との安全な2人乗りを考えると、どのようなことに気をつければ良いのでしょうか?, 「まず、服装から見て行けば、先ほども言ったようにヘルメットの着用は絶対です。安全性を考えれば、アゴまで守れるフルフェイスが理想であるのは言うまでもないでしょう。また、半袖、サンダルといった服装は安全面から適していません。最低でも長そで、長ズボン、くるぶしまである靴の着用は必須ですね。できれば、ひじ・ひざのプロテクター、胸部や脊椎を守るプロテクターの入ったジャケットも着用していただきたいところです。」, このあたりは、大人のライダーでも一緒。それが子供の安全に関わることなのですから尚の事、安全への投資を怠れませんよね。では、身に着けるもの以外で、用意すべきグッズなどはありますでしょうか?, 「子供との2人乗りで何より怖いのは、落下させてしまうこと。子供は平気で居眠りをしますからね。後部座席に『背もたれ付きの座席』となるような装備を取り付ければ、落下の危険性も減りますし、お子さんも快適なタンデムを楽しめるかと思います。」, 「また、ここまで大げさなものでなくとも、おんぶ紐のような形で、子供を固定するグッズが出ています。子供が体を支えやすいように取っ手がついているものであれば、ずっと運転者にしがみ付いているよりも、お子さんも運転者も楽でいられるはず。それでいてバイク2人乗りの一体感も損なわれないということで人気の商品のようです。タンデムライダーズというメーカーのものが有名ですから、気になるかたは検索してみてはいかがでしょうか?」, 確かに、子供にいくら「ちゃんとつかまっていなさい」と教えたところで限界はありますからね、こうした装備も必須だと感じます。ただし、こうしたグッズも転倒事故などを起こした際は、子供がとっさにとる反射的な行動の妨げになる可能性もゼロではないでしょう。万全の準備をしても、慢心は禁物でしょうね。, 「子供の居眠りによる落下を防止するには、こうした物理的な方法のほかにも有効な装備があります。オススメしたいのがインターコム…つまりヘルメットに装着するトランシーバーのようなものを導入すること。走行中のバイクは、周りの騒音とヘルメットのせいで同乗者との会話もままなりません。しかし、これがあれば常時コミュニケーションをとることができます。子供を退屈させないように、また知らない内に寝られてしまうことを防ぐために、是非お勧めしておきたい装備ですね。」, 「もし、2人乗りを意識してこれからバイクを購入するのであれば、なるべく後部座席の面積が大きく、パワフルすぎないバイクがいいでしょうね。ただどんなバイクであろうと、急加速、急停止は不安定になるため、いずれにせよ慎重な運転を心がけることが必要です。また、ただ後ろに乗っているだけとはいえ、風に当たっているだけでも体力は消耗しますし、体が冷えてしまうもの。少なくとも1時間に1度は休憩をとり、必要であれば重ね着をさせるなどの配慮が大切でしょう。」, 「それから乗る前にはお子さんに、『運転者にしっかりつかまっていること』、『高速運転時は風圧でヘルメットごとあたまが持って行かれるのでキョロキョロしないこと』、『バイクの挙動が不安定になるので動かずにガマンしていること』を教え込む必要があります。それに、インターコムがなければ『眠くなってしまった』『止まって欲しい』といった場合には背中を叩くなどのサインを決めておく必要もあるでしょう。」これは、年齢の話にも通じますね。このあたりを言って聞かせて理解、実行できる年齢でなければ、近所への買い物ならともかく、ロングツーリングなどは怖くてできないはずですから。車と同じノリで駄々っ子をされたら困りますもんね。, 「駄々っ子といえば、ちょっと面白い話があります。お子さんとのツーリングを経験された親御さんへの取材で何度か耳にしたのですが、普段あまり言うことを聞かない子供でもバイクに乗ると大人しくなるということです。子供ながらに『車と違って、良い子にしていないと危ない』ということは肌感覚でわかるらしく、バイクに乗ると言うことを聞くようになるケースが多いようです。ただ、繰り返しになりますがこうした安心材料になる話もあるとはいえ、子供はどんな行動をするかわからないものと考え、安全への配慮は怠らないでください。」, バイクは曲がる際、運転者は体を傾ける必要があります。それが楽しいところなのですが、その体の傾きに同乗者も合わせる必要があります。そして速度が早ければそれだけ、コーナーでの傾きも大くなるもの。慣れない同乗者は恐怖を感じるでしょうから、ひらひらと軽快に車体を倒しての走行は難しくなるはず。そう考えると、バイクは楽しくて自由な乗り物である反面、誰かを乗せて走るには気軽な乗り物ではないとも言えそうです。装備を整え、スピードを抑え、急発信、急停止にも気をつける…、臆病なくらいに安全運転を心がけないといけないんですね。, 「確かに、そういった面はあります。なにより子供の安全を考えれば慎重であればあるほど良いのは間違いありませんから。そもそもバイクは、暑さ寒さ、風、雨の影響といった自然の厳しさをダイレクトに受けてしまう不安定な乗り物でもあります。また、スリル…を感じさせる運転をしてはいけないのは大前提ですが、どんなに安全運転を心がけても車にはない緊張感を同乗者に与えてしまうことも否めません。しかし、それは子供の冒険心、アドベンチャーへの憧れを満たすことにもつながります。これもまた一つの学習と捉えることも出来るのではないでしょうか。」, 電車の旅、車の旅もいいものですが、そうした乗り物では得難い体験ができるのがバイクツーリング。「今日はがんばったな」というようなことを偉そうにいいながら、夕日を眺める大きな影と、寄り添う小さな影…ああ、ウットリ。と、思わず妄想が先走ってしまいましたが、ドキドキを共有しながら“冒険”を乗り越え、我が子の1日の成長を実感できる旅が出来ることは間違いないようです。, ビギナーからベテランまで。旅するライダー必見のバイクやルート情報、お役立ちアイテムなど満載の月刊誌『BikeJIN』編集長。バイク歴18年。愛車はBMW R1200R。46都道府県中、走破していないエリアはあと6県。3年以内の全国制覇を目指している。, 職業、エディター。恋人、娘。週末、締切に慌てる。そんな兼業ライター。2児の父。子供の頃、歳の離れた弟の面倒をみた経験から家庭内では子育てのベテランを気取るものの、その様が嫁にうとましがられている気がしなくもない40代。休日は得意の料理で、嫁子のご機嫌取りに余念がない。, 子どもとお出かけ情報サイト「いこーよ」は、子どものおでかけ情報、お出かけスポットのクチコミ・親子体験情報、おでかけスポット人気ランキングなど、親子のつながり・幸せを願って日々運営しております。, ログインしている場合、ユーザーIDが送信されますので、ご登録頂いているメールアドレス宛に編集部から連絡させていただく場合があります。. お盆休みのサービスエリアはミニバンが7~8割を占める状態だった。ふと見ると、3世代の家族で7、8人乗っていた。, また、近所の川原にある野球場で練習試合があるというので、子供を送っていったらミニバンから小学生8人くらいがゾロゾロと出てきた。, うん? この場合、7人乗りのミニバンに大人1人、子供8人って合法なのか? クルマの乗車定員ってどうなっているのか?, そこで、そもそも乗車定員に決まりってあるのか? モータージャーナリストの岩尾信哉氏が解説する。, 夏休みやGWの休みで友達家族と遠出する機会があるかもしれない。また子供が所属している野球やサッカーの試合のために自分の愛車のミニバンに何人まで乗せられるのか、悩んでいた人もいるかもしれない, まずは、法律で子供たちを含めた乗員数がどう決められているのか、すなわち、全長が車両規定で3.3m以下になる軽自動車から5m近い大型ミニバンまで、家族で何人何人乗れるのか、チェックしてみよう。, まずは乗員数はどう決められているのか確認してみると、道路運送車両法の保安基準の「乗車定員及び最大積載量」についての「第五十三条 2」で、乗車定員はこう規定されている。 買い換えるけどミニバンしか選ぶ道はないのか? 引用元 … ミニバンを買おうと思った時、7人乗りか8人乗りかは一度は悩むと思います。私も買い替える時相当悩みました。家族構成は夫婦+子供2人(3歳・0歳)で実車を見る前に考えでは、、、, 見に行ったのは、トヨタ ノアとエスクァイアです。エスクァイアが8人乗り、ノアが7人乗りでした。エスクァイアの営業さんが言ってましたが、殆どの人が7人乗りを選ぶそうです。, 「なんでだろう?」と思って実車を見ると、セカンドシートの両サイドにチャイルドシートを付けて、中央にもう一人座って世話をするのはとても無理な広さでした。成人3人もちょっとキツそうです。チャイルドシートを卒業した子供3人か、2人+大人1人ならいける広さです。, 助手席にチャイルドシートを、、、という方も多いですが、事故した時危険だし、ドライバーの気が散るので我が家は助手席チャイルドシートをNGにしました。, となると、サードシートにチャイルドシートを一つ置くか、大人が助手席かサードシートから世話をすることになります。となると、セカンドシートがウォークスルーじゃないと無理なので、「8人乗りはキツイな」という話になりました。, ↓7人乗り仕様のセカンドシートを背後から撮った写真。中央の通路の広さは意外と狭いですが、セカンドシートの出来は全然違います。それと、両方が別々に前後に動かせます。, 色々実車で試してみて、カタログ掲載の後席トライアングルモードがよさそうだと思いました。助手席をめいっぱい前に出し、セカンドシート左側に大人が乗って一番後方へ、右側に0歳児のチャイルドシートを置いて出来るだけ前へ、サードシート右側に3歳児のチャイルドシートで、左側をはね上げて荷物スペースにする。, ちょっと後ろの荷物スペースが狭いですが、背が高いので上手く積めば問題ないと思いますし、セカンドシートの大人の前は助手席を前にしてるので、足元にかなり広いスペースが出来ますので、そこにも荷物が置けます。, 例えば夫婦+子供4人+祖父母など、定員8人MAXで乗る機会が無いなら、無い機会の為に8人乗りを選ぶより、使い勝手優先で7人乗りにした方が良いと思いました。. 自転車の場合、許されます。 16才以上の運転者の場合、6歳未満の幼児を幼児用座席に1人、そして背中に1人おんぶ紐でおんぶすれば、合計3人乗ることができると道路交通法の細則にあります。 125CC以上のバイクにこれは当てはまるでしょうか。 。クラウドに好きなだけ写真も保存可能。, 電動乗用玩具 ポリスバイク! 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mixiチェック. 「十二歳以上の者の数をもつて表すものとする。この場合において十二歳以上の者一人は、十二歳未満の小児又は幼児一・五人に相当するものとする。」, 子供(正確には乳児/幼児)の乗員数を計算するには、乗車定員から大人の乗員数を引いて、1.5かけた数字が子供の乗車定員となる。小数点以下の端数は切り捨てると、乗車できる人数となる。, この規定には、すべての車種に当てはめようとするとグレーな部分が出てくるのだが、それは追って指摘していく。, まずは乗車定員5名のセダンから、子供は何人乗れるのか確認してみよう。一般的な5名乗車であれば、たとえば、大人2名だと、「5-2」で3、これに×1.5すると3.5となり、子供が乗車できる人数は3名ということになる。, 後席に3人子供が乗るのはなんとかなりそうと思われるかもしれないが、忘れてはいけないのが、法律で6歳未満の幼児用補助装置とされるチャイルドシートの取り付け義務があることだ。, 幼児の安全性を確保するために法律で義務づけられているチャイルドシート(ジュニアシートを含む)は、JAFでは大人用シートベルトの適合身長は140cm前後以上を推奨している。, これを合わせると『6歳未満で身長が140cm以下』でチャイルドシートが必要となるのだが、年齢が6歳以下でも身長が140cm以上ならシートベルトを着用できるので、安全性は確保できるという、「年齢か、体格か」という“ダブルスタンダード”が生じてしまう。, ちなみに、12歳以下の子供に使われるクッションなどで製作されたジュニアシートでは、適合年齢は3~10歳、身長は約100cm~150cm、体重が15kg~36kgといった想定があるが、6歳以上なら補助装置の装着義務がないというのも、どこか矛盾があるように思える。, 2+3+3の8人乗りのステップワゴン。法律上では最大大人1人、子供10人乗れる。しかし人数分シートベルトは用意されていない, いっぽう、5ナンバー枠に収まる“小型”ミニバンでは、シエンタやフリードといったモデルでは3列シートが設定されている例がある。大人2名が使う時には長時間の使用には耐えづらく、緊急的に使うというのが基本。“子供ならOK”というのは都合の良い言い訳で、子供たちから文句が出そうだ。, 対して、セレナやステップワゴンなどワンボックスに近い5ナンバー・ミニバンなら、シートの作りも含めて 後席の居心地はいくぶんか改善される。, 2列目をベンチシートとしたり、分割式のセパレートシートでもスライドができれば、中央部のシートベルトの設置方法の工夫によって乗り降りも含めた快適性をカバーするというのも、このクラスならある程度可能になる。, 8人乗り仕様が設定されているアルファード/ヴェルファイアといった“大型”ミニバンになれば室内空間 に余裕があるはいわずもがなだが、問題は乗車定員に余裕が生まれると、子供の乗員数が増えていく可能性が高くなること。子供はどれだけの人数の乗車が許されるのかという、新たな問題が生まれてくる。, ●5人乗り:大人1名+子供6名、大人2名+子供4名、大人3名+子供3名、大人4名+子供1名, ●7人乗り:大人1名+子供9名、大人2名+子供7名、大人3名+子供6名、大人4名+子供4名、大人5名+子供3     名、大人6名+子供1名, ●8人乗り:大人1名+子供10名、大人2名+子供9名、大人3名+子供7名、大人4名+子供6名、大人5名+子供4名、大人6名+子供3名、大人7名+子供1名, ここでは助手席は1名乗車であることを考慮すれば物理的に無理があるような場合もあるが、5人乗りで大人1名+子供6名や、7人乗りで大人1名+子供9名や8人乗りでの大人1名+子供10名(まさに野球チームだ!)などが可能となると、本当にこれで規定はよいのかと思えてくる。, ややこしいのは、道路交通法施行令の一部を改正する政令「第26条3の2第4項」の規定では、チャイルドシートに関して「その構造上幼児用補助装置を固定して用いることができない座席において幼児を乗車させるとき」「幼児用補助装置のすべてが固定できない場合」などでは、使用義務が免除されることだ。, ともあれ、車両側のシートベルトの装備数が不足してしまい、きちんと安全に拘束できない子供が出てくるのは避けるべきだろう。, こんな状況を変えるために法律を変えるとすれば、たとえば「1.5」の子供を計算するうえでの係数を乗車定員を減らすために「1.2」とし、見た目は判断しにくい子供の年齢の規定である 「12歳未満」を、シートベルトの装着が適正に可能とされる「身長140cm未満」に一本化するというのはどうだろうか。, 子供と年齢と身長は時代を経て変化していくものだから、適宜法律の修正で対応していく方法を模索することに意味はあるはずだ。, 乗車定員の意味合いが曖昧になってきたのは、軽自動車や小型車の室内空間が拡大してきたことも影響している。いまでは全高の高いボックススタイルのいわゆる“ハイトワゴン”の軽自動車であるN-BOXやタントなどでは、ベンチシートの採用など、使い勝手も含めて工夫が施されている。, 車幅の小型車の1695mmに対して軽自動車は1475mmと220mmの差があっても、小型車との室内幅の差もいまや30~40mmと狭まりつつあるのは、軽自動車のメーカーの開発陣の努力の成果といえる。, ただし、軽自動車の乗車時に起こりうる乗車定員オーバーとなる「大人2名+子供3名」の場合については、現実的な判断が難しい。どうやら軽自動車の定員4名の規定について、警察では乗員数のチェック/取り締まりを実施しているようだが、具体的な内容について明確な答えは得られず、グレーな部分はあるようだ。, 法律を見ると、シートの数以上の乗員数、すなわち乗員がシーベルトを着用しないことを、道路運送車両法(第53条)では合法とする場合もある。, 車両の装備数が足りないためにシートベルトをしていない場合は厳密には道路交通法第71条の3の規定では基本的に違法だが、乗車数が定員内であれば、シートベルトの装着に関して、“シートベルト装備数以上の人数が乗車する際に”座席にシートベルトがない場合などでは着用が義務づけられない、例外規定が存在するので微妙な部分がある。, このようにそれぞれの家族の事情もあるとはいえ、子供に関する安全を考える場合には、やはり乗車する人数はシートベルトの装備数に合わせなければ、合理的とはいえまい。, 法律は現実の後追いになるのは致し方ないが、今後は6歳から12歳という微妙な年齢が法律の規定のうえでどう扱われるか注目される。いずれにせよ、子供が「12歳未満であること」を確実に証明することが現実的でなければ、子供の体格を考慮したうえで、誰もが納得できるわかりやすい法改正を実施することには多くの賛同が得られるはずだ。, このような対応策などをどのように捉えるのか、国土交通省に問い合わせてみた。回答はものの見事にあっさりとしていた。, 「係数や乗員定数について検討する予定はありません。重量や規格などが異なる車両について、シートベルトなどの部品には個別に構造などで安全基準があり、乗員の安全性については実際の使われ方で判断します」という。, 確かに乗用車以外の車両はかなり“現場対応”の範囲が広いことは法律上の自由度と解釈してもよい。ただし、筆者が訊きたかったのは、乗用車の場合に乗員定数に適したシートの形状など、車両の安全性を確保するための「構造」についてではなく、乗員の状況をどう改善するか具体的な施策は講じないのかということだ。, 違反を取り締まるのは道交法の範疇だが、それを生み出す安全性に対するユーザーの知識あるいは認識の不足を補うのは、車両の基本成因を規定する側にあるだろう。車両の安全面については「自動車メーカーやユーザーがシートやチャイルドシートの使い方を考えればよい」というのは無責任とはいえまいか。, 前述のように道交法と道路運送車両法において、融通を利かしたある種の“緩さ”が必要なことは認めるとしても、ふたつの法律の間で安全面での最低限の“すりあわせ”が必要ではないか。, 現在の曖昧な状況が続けば、いつか多人数の子供が“委員定数”の範囲で事故に巻き込まれた際に誰が責任をとるのか、後の祭りとなってからでは遅すぎる。, 「法律に適していればそれでよい」という解釈が現実の世界では通用しない事実を改めて問いただすのは、いかにも馬鹿馬鹿しすぎる。, 犬、猫などのペットは法律上では物扱いなので乗車定員に含まれない。ハーネスをシートベルトに装着して使用する犬用シートベルト。愛犬をしっかり固定し、急ブレーキの際に前方に投げ出されてしまう危険を防ぐ。犬の大きさに合わせて4つのサイズを取り揃えている(ボルボカージャパン), ゴールデンレトリバーなど大型犬は子供と同じくらい大きいので、乗車定員に含まれそうだが、法律上は犬猫などの動物は、物と見なされる。引っ越しなどで荷物を積んでも違反とならないと同じ解釈。, 旅行などに連れていくペットを車内でどう扱うかは、飼い主としては難しい問題。ボディサイズにも関係するが、安全面を考えれば、ラゲッジルームにケージに入れて乗せるか、ネットで仕切るかというのが基本であり、後席を分離して使うか、ペットが車内で動くのをシートベルトでどうにか制限するのが正道だろう。, 窓から首を出している大型犬の姿を見ると飼い主としてはペットに対して心情として“甘く”なってしまうのはわからなくはない。, とはいえ、あくまでドライバーの安全に運転できる状態を確保することを第一義として考えてもらいたい。当然ながら、ドライバーがペットを膝の上に乗せて運転する行為などは、道路交通法の安全運転義務違反として処罰の対象となるのでご注意を。, 【道路交通法】第4章 運転者及び使用者の義務 第1節 運転者の義務

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