コモンレール インジェクター 補正 9


 簡単に言えば、ガソリン・エンジンのEFI(Electronic Fuel Injection 電子制御式燃料噴射装置)に該当するものですが、ディーゼル・エンジンに同様の機構を組み合わせるには、さまざまな技術的困難がありました。, ディーゼル・エンジンの燃料噴射装置は、もともと、ガソリン・エンジンで言うところの「機械式インジェクション」に相当する、「列型」「分配型」などのメカニカル・ポンプシステムを使っていました。しかし、これらの機構は、駆動力をエンジン本体から流用する都合上、動作=燃料を噴射するタイミングなどの自由度があまり高くないことや、噴射圧力がエンジンの回転数に依存せざるをえないため、低回転域で思ったように燃料が噴射しにくいといった難点がありました。 Twitter で共有する Facebook で共有する Pinterest に共有.

『故障診断』『一般修理』『エアコン修理』『用品取り付け』『工具や部品』の紹介など。. トラック整備の情報を提供し皆様のお仕事が円滑に進むようにお手伝いさせて頂きたいと思っています。. 「コモンレール」は、ディーゼルエンジンの燃料噴射装置で、「レールと呼ばれる容器に高圧の燃料を溜めておけるので、エンジンの回転数や負荷に関係なく噴射圧力を調整して噴射できる」という特徴をもっています。 また電子制御を用いて最適な時期に最適な圧力で燃料を噴射できます。 過去の記事を整理・一部リライトして再掲載したものです。 古い技術情報や、 現在、TDKで扱っていない製品情報なども含まれています。, ディーゼル・エンジンの性能向上と排気ガス成分のクリーン化において、“革命”をもたらした機構が「コモンレール Common Rail」と呼ばれるシステムです。
ディーゼルエンジン特有のカラカラという燃焼音を低減できます。, メイン噴射の前に少し燃料を噴いて火種を作り、急激な燃焼になるのを防ぐ。 Tech|テクノロジーがわかるとクルマはもっと面白い。未来を予見する自動車技術情報サイト, ディーゼルに用いられる燃料噴射システム、コモンレール。まずはこの名前からつまづいた人も多いのではないのだろうか。レールとは乱暴に言い切ってしまえば、フューエルデリバリーパイプのことだ。, 今でも大型ディーゼルなどに用いられる列型ポンプ式などでは、それぞれのインジェクターへ向かってポンプから直接配管が伸びるかたちとなっているが、コモンレールではすべてのインジェクターが共通の(コモン)フューエルレールから燃料が供給される。ちなみにガソリン用のインジェクターに燃焼を供給するフューエルデリバリーパイプも(フューエル)レールと呼ばれることがある。, そして、コモンレールで大事なのは、コモンレールが蓄圧室としての役目を持っているということと、ディーゼルの筒内噴射に必要な圧力に耐えながら緻密な制御が可能な電子制御式のインジェクターが登場したことだ。いわばコモンレールの登場はディーゼルエンジンの “EFI化” であり、超高圧を溜め込むコモンレールも必須。何しろ機械式のポンプからその都度送られる燃料だけではEFIのような制御性は望めない。そういう意味で蓄圧室は必要不可欠なものだったのだ。こうしてディーゼルエンジンに訪れた電子制御化の波は、ディーゼルの世界を大きく変貌させていった。, 基礎原理から最新技術、産業、環境、行政、モータースポーツ、デザインまで、クルマ社会をキーワードで理解する自動車総合情報・専門用語事典『大車林』の検索サービスです。.

!ご相談ください。専門スタッフがお伺い致します。, 今回は、ディーゼル車の「トラック・バス・乗用車」インジェクター交換費用を大公開致します。ご覧になられて「高いな」と感じられて方は是非ご連絡ください。インジェクター専門店が1/2以下の価格で高品質なリビルトインジェクターをご紹介致します。, 人類の進化のように、インジェクターにも歴史はあります。

「PC自作の鉄則!2006」「記録型DVD完全マスター2003」「買う!録る!楽しむ!HDD&DVDレコーダー」など(いずれも日経BP社). 自動車に関するブログです。  その両方の要求を満たすために、燃料をなるべく高圧化しておきたい、という要求が出てきます。噴射圧力が高ければ、同じ量の燃料をより短時間で噴射できますから、1ストロークの限られた時間の中でより多くの回数、燃料が噴射できますし、液滴の微細化や、噴射した燃料を燃焼室の内部で活発に渦を巻かせる(これによって燃焼効率が高まる)ことなどの点でも有利になるからです。 「コモンレール」は、ディーゼルエンジンの燃料噴射装置で、「レールと呼ばれる容器に高圧の燃料を溜めておけるので、エンジンの回転数や負荷に関係なく噴射圧力を調整して噴射できる」という特徴をもっています。 また電子制御を用いて最適な時期に最適な圧力で燃料を噴射できます。 コモンレール型ディーゼルエンジン搭載車に、エンジン振れや白煙・黒煙、パワーダウン等の症状が出てきたら、インジェクターの洗浄が必要かもしれません。当社までお問い合わせください。 Posted by amano on 12月 24, 2015. 次の投稿 前の投稿 ホーム.

エルフのコモンレールディーゼルターボ アイドリング不安定で常に白煙が出てしまうと言う症状です。 診断でチェックすると燃料噴射補正量が上限まで行ってました。 インジェクター詰まり、噴射パターン不良といった内容です。 All rights reserved.  また、すべてのシリンダーに対して同じタイミングで、均等に燃料を噴射し続けるためには微妙な調整と定期的なメンテナンスが不可欠だったのですが、これを怠るオーナーが多いがために、「ディーゼル=黒煙モクモク」といったマイナスイメージが定着してしまったと言っても過言ではないでしょう。

 ガソリン・エンジンをはるかに超える、これらの緻密な機構と制御によって、ディーゼル・エンジンはその弱点を克服し、欧州においてはいまや新車販売台数の半数以上を占めるほどメジャーな存在となりました。 人とくるまのテクノロジー展2012:「世界最高圧」のコモンレール、デンソーが2013年発売のディーゼル車に納入へ これらによると、第4世代インジェクターの大きな特徴は、 燃料噴射圧を 200MPa(2000気圧)から 250MPa(2500気圧)に高圧化 各気筒の噴射量を最適化する。 またバラツキをなくすために全ての圧力域で. 卒業後、雑誌編集部勤務を経て独立。
燃え残りがすすとして排出されてしまうので、燃え残りを燃やすことですすの発生が抑えられます。, DPFは、すすを取るために排気管に装着されたフィルターのことです。DPFにすすが堆積しすぎるとフィルターが目詰まりを起こすので、定期的にすすを燃やす必要があります。. 2020 All Rights Reserved. お手入れの参考にして頂ければ幸いです。, 走行中に白煙が気になる。白煙で車検が通らない。DPFなどのアフターパーツを変えたのに...。そんなお悩みを当記事が解決致します。今回は、なんと84%の人が知らない原因と対処法を紹介いたします。是非御覧ください。. エルフのコモンレールディーゼルターボ アイドリング不安定で常に白煙が出てしまうと言う症状です。 診断でチェックすると燃料噴射補正量が上限まで行ってました。 インジェクター詰まり、噴射パターン不良といった内容です。

急激な燃焼を抑えることで、窒素酸化物の発生とディーゼルエンジン特有のカラカラという燃焼音を低減できます。, 窒素酸化物は、NOxとも呼ばれ光化学スモッグの原因となる物質です。このNOxは高温になると発生するため、急激な燃焼を抑えることで低減することができます。, メイン噴射後に、ちょろっと燃料を噴射することで燃え残りの燃料を燃やす。

フォロワー.  コモンレール・システム実用化の技術的困難について、簡単に説明しましょう。 のようなもんですね。, ゴレンジャーにも役割があるように、もちろんこれらの噴射には役割があります。意味もなく、こんなに噴射するわけではないですしね。, メイン噴射の前に噴射することで着火の前に空気と燃料を混合させる。 !「排気音がおかしい・加速が悪い・トルクがない」この症状に悩まされていませんか?!この記事では5つのチェック項目にまとめてみました。この情報を活用して日々の整備業務に役立ててください。また、わからない事があれば無料相談室も設けています。ご利用ください。, インジェクター交換時によく聞くECUとは?ECUってそもそも何してる部品なの?そんな疑問にお答えします! インジェクターに異常がある、交換が必要だと言われた方必見です!, ディーゼルエンジンのインジェクターはインジェクタードットコムにお任せください。フルオーバーホール済みのリビルトインジェクターを各種お取り扱いしています。インジェクター故障診断されたら! 2020 (39) 9 … 少し自信がついたので、今後はコモンレール関係の修理にも手を出していこうと思います。( `ー´)ノ . ディーゼルエンジンの性能が飛躍的に伸びたわけです。, ・インジェクタ: コモンレール部分からホースがインジェクターに接続されています。 コモンレール側の接続部分を外して次にインジェクター側の接続部分を外します。 ★周りに固定されているピンを外す★. Copyright(c) 2020 TDK Corporation. ソレノイドバルブインジェクター ... 9 10 11 2 H R P コモンレールシステム CRS2-25 CRS2-25 ¥レ ¶ ±ル ン §ー2,500 xbar n fCRS2-25 ¯ィー ¤ルコ Êンレール ¡ ® È コモンレールシステム システムネットワーク内の各コンポーネント 利点 f 軽量化でCO₂排出を低減 f ブログ アーカイブ. ゴレンジャーの、レッド・ブルー・イエロー・ブラック・ピンク

今回はこのインジェクターの祖先とも言えるキャブレターの説明をしていきます。 施工前の噴射量補正値[mm3/st] は、以下のとおりです。 #1:+5 #2:-1.5 #3:-1.4 #4:-2.5 補正値を見る限り、#1 がプラス側に大きく補正され補正の上限に張り付いているため異常と推測てきますが、それ以外の3本は、一見、重篤な状態ではないように見えます。 言い方を変えると、レール内部には常に水深16000mの場所と同じだけの圧力がかかっている、ということです。ちなみに、次世代のコモンレール・システムでは、2000気圧を超えることが確実視されています。 インジェクターノズル −驚異の緻密さに挑戦

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